Двигатель SKYACTIV-X 2.0: головка блока цилиндров и коленчатый вал

Особенности конструкции ГБЦ и коленчатого вала двигателя SKYACTIV-X 2.0

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена ​​из алюминиевого сплава, обладает отличной теплопроводностью и легким весом. В верхней части камеры сгорания с двускатным профилем установлена свеча зажигания, что повышает эффективность сгорания смеси. Тип впуска свежего заряда и выпуска отработавших газов изменен на тип с поперечным потоком, что повысило эффективность газообмена. Используются два впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Высокое давление в цилиндре достигается за счет оптимизации формы впускного канала, улучшения коэффициента закручивания смеси в горизонтальной плоскости, увеличения скорости ее горения и подавления детонации.

Благодаря применению пластической затяжки* болтов ГБЦ осевое усилие крепления ГБЦ стабилизировано.

* Пластическая затяжка - это метод управления затяжкой резьбового соединения с использованием угла поворота болта и создания стабильного осевого усилия путем затяжки болта до начала его пластической деформации, при снятии которой он возвращается в исходное состояние (пластически обратимая область).

В ГБЦ установлены гидрокомпенсаторы (HLA), поддерживающие зазор клапана постоянно равным 0 мм, что не требует  регулировки зазоров. Благодаря использованию игольчатого роликового подшипника, встроенного в коромысло, контакт с кулачком при вращении имеет меньшие потери на трение по сравнению со скольжением. Коромысло установлено на HLA в его верхней шарообразной части. Впускной и выпускной клапаны азотированы для повышения износостойкости. Применена пружина клапана с неравным шагом навивки. Кроме того, верхний диаметр пружины меньше по сравнению с нижним. Направляющая клапана изготовлена из спеченного сплава с отличной износостойкостью.

Распределительные валы установлены в головку блока цилиндров. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов - пятиопорные. Осевая сила, возникающая при работе распределительного вала, подавляется цапфой № 5.

Цепной привод расположен в задней части двигателя и закрыт задней крышкой. Цепь привода распредвалов расположена между звездочками распредвалов и ведомой звездочкой топливного насоса высокого давления (ТНВД), крутящий момент на нее передает цепь ТНВД, ведомая звездочками коленчатого вала. Звездочки коленчатого вала составляют вместе с валом единое целое.

Смазка цепи распредвалов и цепи ТНВД осуществляется из масляного жиклера. Удобство технического обслуживания цепи было улучшено за счет установки двух направляющих цепи. Колебания натяжения цепи привода ГРМ подавляются при помощи давления масла и силы пружин, а натяжение поддерживается на постоянном уровне посредством 3-х натяжитетелей.

Коленчатый вал установлен внутри картера блока цилиндров. Сопротивление скольжению и масса детали были уменьшены за счет уменьшения диаметра шеек коленчатого вала. Кроме того, жесткость вала поддерживается за счет оптимизации соотношения диаметров шейки коленчатого вала и шатунной шейки.

Стальной коленчатый вал имеет пять опорных шеек под подшипники и восемь противовесов для повышения точности баланса моментов сил, возникающих при работе двигателя. Цапфа коленчатого вала и шейка кривошипа закалены индукционным способом, чтобы выдерживать высокие нагрузки.

Верхний и нижний коренные подшипники изготовлены из алюминиевого сплава. Верхний коренной подшипник имеет канавку и отверстие для подачи масла. Осевая нагрузка на вал подавляется упорным подшипником с обеих сторон шейки № 3.

Оставайтесь в движении с Ниппон Сервис!