Mazda: система управления масляным насосом двигателя [SKYACTIV-G]

 Управление масляным насосом двигателя [SKYACTIV-G]

С клапаном регулирования охлаждающей жидкости
• Используется насос с регулируемым объемом подачи масла.
• Для регулирования гидравлического давления двигателя в соответствии с условиями движения, блок управления двигателем (PCM) регулирует объем подачи масла в двигатель, управляя электромагнитным клапаном масляного насоса для переключения канала передачи гидравлического давления.

Описание
• Чтобы снизить нагрузку на двигатель со стороны масляного насоса, PCM регулирует гидравлическое давление масла до необходимого значения в соответствии с условиями его работы.
• PCM осуществляет управление электромагнитным клапаном подачи моторного масла, обеспечивая его плавную регулировку насосом.

Блок-схема

Работа
• Блок управления двигателем (PCM) осуществляет управление электромагнитным клапаном подачи моторного масла в зависимости от состояния двигателя.

Схема А

• При вращении ротора масляного насоса, объём рабочей камеры, образованной семью лопастями, поворотным корпусом и ротором, изменяется.
• Объём рабочей камеры изменяется от минимального к максимальному и обратно до тех пор, пока масло не достигнет выпускного отверстия и не начнёт перекачиваться в масляную систему двигателя.
• Когда моторное масло, подаваемое через электромагнитный клапан подачи масла, не поступает, и гидравлическое давление не подается на рычаг поворотного корпуса в масляном насосе, давление нагнетания масляного насоса максимально.
• Поворотный корпус поворачивается в точке опоры в соответствии с высоким/низким гидравлическим давлением, подаваемым на масляный насос через электромагнитный клапан подачи масла.
• Объём рабочей камеры при повороте корпуса уменьшается, поэтому и давление нагнетания насоса при этом становится меньшим.
Повторное выполнение этой операции во время работы двигателя позволяет контролировать давление нагнетания масляного насоса.

Схема В

• Условия работы системы управления переменным давлением масла в двигателе различаются в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Определение скважности выходного сигнала управления
• PCM определяет целевое давление масла, подаваемого масляным насосом, в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля и управляет включением электромагнитного клапана управления двигателем для достижения целевого давления масла.

Расчет целевого давления масла
― Определяет целевое давление масла на основе такой информации, как частота вращения коленчатого вала двигателя, нагрузка на двигатель*¹ и температура масла двигателя/давление гидравлической системы масла двигателя.
*1: Нагрузка на двигатель — это отношение фактического количества всасываемого воздуха к максимальному количеству воздуха, подаваемому в цилиндр (массовому объему). Это значение увеличивается пропорционально увеличению нагрузки на двигатель.

Без клапана регулирования охлаждающей жидкости
• Масляный насос регулирует давление масла в два этапа (низкое давление масла, высокое давление масла) путем переключения масляного канала при срабатывании электромагнитного клапана управления давлением масла двигателя.
• PCM снижает нагрузку на масляный насос двигателя, регулируя гидравлическое давление в соответствии с условиями его работы.
• Когда в высоком давлении масла потребности нет, производительность масляного насоса уменьшается за счёт работы электромагнитного клапана управления давлением масла.

Блок-схема

Конструкция

SKYACTIV-G 1.3
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0

SKYACTIV-G 2.5

Работа
• Блок управления двигателем (PCM) контролирует давление моторного масла в двух диапазонах, управляя электромагнитным клапаном моторного масла в соответствии с условиями работы двигателя.

Определение выходного значения скважности
• PCM управляет рабочим напряжением, подающимся на электромагнитный клапан управления давления масла двигателя, в соответствии с сигналом ШИМ с расчетным коэффициентом заполнения. После открытия электромагнитного клапана управления масляным клапаном двигателя при выходном значении коэффициента заполнения 100% нагрузка на клапан уменьшается за счёт снижения выходного значения коэффициента заполнения до значения, при котором клапан может поддерживаться в открытом состоянии. Выходное значение коэффициента заполнения для поддержания значения открытия изменяется в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи.

Условия работы электромагнитного клапана масляной системы двигателя

Нормальное управление
• Блок управления двигателем (PCM) включает электромагнитный клапан подачи моторного масла при выполнении всех следующих условий:
— Частота вращения двигателя: менее 4000 об/мин
— Температура охлаждающей жидкости двигателя: менее 98 °C (208 °F)
— Эффективность зарядки: ниже заявленной (зависит от частоты вращения двигателя).
Управление удалением воздуха (подавление завоздушивания системы)
• Если выполняются все следующие условия, блок управления двигателем (PCM) несколько раз включает электромагнитный клапан подачи моторного масла для удаления воздуха из гидравлического контура. (Количество срабатываний электромагнитного клапана подачи моторного масла зависит от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости двигателя.)
— Частота вращения двигателя: 500—900 об/мин
— Температура охлаждающей жидкости двигателя: 50—70 °C (122—158 °F)

Механизм переключения гидравлического давления
• При работе электромагнитного клапана масляной системы двигателя гидравлический контур изменяется следующим образом. Количество подаваемого моторного масла регулируется путем изменения гидравлического контура.

Схема подачи моторного масла в двигатель при установке низкого давления масла (электромагнитный клапан масляной системы двигателя включен)
a. Когда электромагнитный клапан масляной системы двигателя включен, давление масла также подается на верхнюю часть пилотного клапана. Поскольку давление масла, подаваемое на верхнюю и нижнюю части пилотного клапана, практически одинаково, пилотный клапан поджимается усилием пружины.
b. Давление масла подается на верхнюю часть управляющего клапана.
c. Когда давление масла превышает давление открытия управляющего клапана, управляющий клапан прижимается, и часть потока моторного масла направляется на вход масляного насоса (рециркуляция).
d. Когда давление масла меньше давления открытия управляющего клапана, управляющий клапан закрывается. В результате подача моторного масла в режиме рециркуляции прекращается (давление масла увеличивается).
e. Давление масла регулируется путем повторения шагов (c)–(d).

Схема подачи моторного масла в двигатель при установке высокого давления масла (электромагнитный клапан моторного масла выключен)
a. Когда давление масла превышает давление открытия пилотного клапана, пилотный клапан поджимается, и давление масла подается на верхнюю часть управляющего клапана.
b. Поскольку давление открытия управляющего клапана превышает давление масла, подаваемое на верхнюю часть управляющего клапана, управляющий клапан поджимается, и часть потока моторного масла направляется на вход масляного насоса (рециркуляция), при этом давление масла уменьшается.
c. Когда давление масла меньше давления открытия пилотного клапана, пилотный клапан закрывается. В результате управляющий клапан закрывается, и поток моторного масла на рециркуляцию прекращается (давление масла увеличивается).
d. Давление масла регулируется путем повторения шагов (c)–(d).

Помощь в диагностике неисправностей системы управления масляного насоса двигателя [SKYACTIV-G] можно получить, записавшись по телефону: +7(495) 001-05-21, обсудить проблемы с вашим а/м можно в нашем чате: Ниппон Сервис Chat.