Mazda: система управления оборотами холостого хода [SKYACTIV-D 2.2]

 Управление оборотами холостого хода [SKYACTIV-D 2.2]

Описание
• Регулировку оборотов холостого хода осуществляет блок управления двигателем (PCM), контролируя объем впрыскиваемого в камеру сгорания топлива таким образом, чтобы достигалась целевая частота вращения холостого хода в соответствии с условиями работы двигателя.
• PCM управляет впускным запорным клапаном (дроссельной заслонкой), корректируя при этом объем впрыска при выполнении следующих действий:
― Управление EGR: Из-за сложности создания разницы давлений между впуском и выпуском при малых нагрузках на двигатель, рециркуляция отработавших газов корректируется системой HP-EGR путем закрытия впускного запорного клапана и повышения давления во впускном коллекторе.
― Управление регенерацией сажевого фильтра: Во время управления регенерацией сажевого фильтра подача всасываемого воздуха уменьшается, что способствует более быстрому повышению температуры отработавших газов.
― Во время замедления: подача всасываемого воздуха уменьшается, чтобы температура катализатора не снижалась поступающим наружным воздухом.
• Дозирующий клапан ТНВД (SUCTION CONTROL VALVE), регулирует объем топлива и давление в топливораспределительной магистрали / топливной рейке.

Блок-схема

Работа
• Количество впрыскиваемого топлива регулируется таким образом, чтобы фактические обороты холостого хода были близки к заданным.
• Заданные обороты холостого хода устанавливаются в различных условиях и в основном включают следующие элементы управления:

*1: При некорректном сгорании сажи во время регенерации сажевого фильтра температура отработавших газов повышается, что может привести к повреждению сажевого фильтра. В этом случае дополнительный впрыск прекращается, а частота вращения двигателя увеличивается до 2500 об/мин. В результате низкотемпературные отработавшие газы на высокой скорости поступают в окислительный каталитический нейтрализатор, а сажевый фильтр охлаждается для предотвращения повреждения.
*2: Блок управления двигателем (PCM) осуществляет управление впрыском топлива, когда определяет, что выключатель зажигания многократно выключается без прогрева двигателя до рабочей температуры, что приводит к образования водяного конденсата. Накопление конденсата в системе впрыска топлива предотвращается за счет увеличения оборотов холостого хода в режиме холостого хода и повышения температуры в камере сгорания. Когда температура в камере сгорания повышается до заданного значения, увеличение оборотов холостого хода автоматически отменяется.

• Информация о работе системы кондиционирования от датчика давления системы кондиционирования поступает для предотвращения снижения оборотов холостого хода под действием нагрузки системы кондиционирования. Количество впрыскиваемого топлива корректируется для поддержания оборотов холостого хода при подаче нагрузки системы кондиционирования.
Кроме того, количество впрыскиваемого топлива корректируется для предотвращения снижения оборотов при подаче электрической нагрузки.

Проверка оборотов холостого хода

Примечание
• Обороты холостого хода не регулируются.
• Для проверки холостого хода необходим M-MDS.

Подготовка к настройке двигателя
1. Подключите M-MDS к DLC-2.
2. Переведите рычаг переключения передач (AКП) или рычаг переключения передач (MКП) в следующее положение:
• MКП: Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
• AКП: Рычаг переключения передач находится в положении P или N.

Примечание
• Температуру охлаждающей жидкости и масла двигателя можно проверить M-MDS с помощью параметров PID: ECT и EOT.

3. Запустите двигатель на постоянной частоте вращения от 2500 до 3000 об/мин и прогрейте его (температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 °C (176 °F) или выше, температура масла: 60 ​​°C (140 °F) или выше).
4. Выключите все электрические нагрузки при работающем на холостом ходу двигателе.
5. Если работает вентилятор охлаждения, подождите, пока он остановится.

Проверка
1. Завершите подготовку к настройке двигателя. (См. Подготовка к настройке двигателя.)
2. Убедитесь, что разница между целевой частотой холостого хода (PID: ARPMDES) и частотой вращения двигателя (PID: RPM) находится в пределах 50 об/мин, используя функцию мониторинга данных M-MDS. 
• При обнаружении неисправности обратитесь к разделу «УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ».
• Разница между целевой частотой вращения холостого хода и частотой вращения двигателя:
В пределах 50 об/мин

Целевая частота вращения холостого хода (справочное значение)
[MКП]
Нормальный режим: 750 об/мин
Автоматическая регенерация сажевого фильтра: 775-925 об/мин
Автоматическое обучение форсунок: 775 об/мин
[AКП]
Нормальный режим: 800 об/мин
Автоматическая регенерация сажевого фильтра: 800-925 об/мин
Автоматическое обучение форсунок: 800 об/мин

Помощь в диагностике неисправностей системы управления двигателем можно получить, записавшись по телефону: +7(495) 001-05-21, обсудить проблемы с вашим а/м можно в нашем чате: Ниппон Сервис Chat.