Управление главным реле

• Обеспечивает питание каждой системы путем включения/выключения главного реле в оптимальное время в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Электронное управление дроссельной заслонкой

• Рассчитывает оптимальный целевой угол открытия дроссельной заслонки и управляет приводом дроссельной заслонки, что позволяет водителю управлять автомобилем по своему усмотрению.
• Система электронного управления дроссельной заслонкой включает в себя управление холостым ходом, управление акселератором, систему контроля тяги, управление избыточной частотой вращения двигателя, управление превышением скорости, управление электрическими переменными фазами газораспределения, управление температурой моторного масла, систему круиз-контроля и систему приоритета тормоза над акселератором.

Гидравлическое управление изменением фаз газораспределения

• Изменяет фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя для повышения мощности, экономии топлива и снижения выбросов.
• На основе каждого входного сигнала блок управления двигателем (PCM) определяет оптимальные фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. PCM управляет клапаном подачи масла (OCV) и переключает масляные каналы гидравлического привода изменения фаз газораспределения для оптимального регулирования фаз газораспределения.
• Благодаря координации с электрическим управлением изменением фаз газораспределения и увеличению степени перекрытия при высоких нагрузках двигателя, снижается выброс оксидов азота (NOx), образующихся в основном при высоких температурах, за счет рециркуляции отработавших газов в камеру сгорания, что также снижает температуру сгорания.

Электрическое управление изменением фаз газораспределения

• Блок управления двигателем (PCM) определяет оптимальное время открытия впускных клапанов в соответствии с условиями работы двигателя и посылает сигналы управления электродвигателем на электрический привод системы изменения фаз газораспределения. Благодаря использованию электрической системы привода, изменение фаз газораспределения впускных клапанов может контролироваться без влияния условий работы двигателя, что повышает экономию топлива и снижает насосные потери на впуске.
• Благодаря координации с гидравлическим управлением изменением фаз газораспределения и увеличению перекрытия при высоких нагрузках двигателя, снижается выброс оксидов азота (NOx), образующихся в основном при высоких температурах, за счет рециркуляции отработавших газов в камеру сгорания, что снижает температуру сгорания.

Управление впрыском топлива

• Обеспечивает оптимальный впрыск топлива в соответствии с условиями работы двигателя.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет условия работы двигателя на основе сигналов от каждого входного устройства и управляет топливными форсунками в оптимальное время впрыска топлива (количество впрыскиваемого топлива) и момент впрыска топлива.
• Оптимально управляет процессом сгорания на основе количества впрыскиваемого топлива, момента впрыска топлива, количества впрысков топлива и давления топлива для достижения улучшения показателей выбросов и повышения мощности двигателя.

Управление топливным насосом низкого давления

• Благодаря изменению величины подачи топлива топливным насосом удалось снизить энергопотребление и повысить топливную экономичность.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет оптимальную величину подачи топлива топливным насосом в зависимости от условий работы двигателя и передает сигнал управления топливным насосом в модуль управления топливным насосом.

Управление топливным насосом высокого давления

• Изменяет давление топлива, подаваемого на топливную форсунку (в зависимости от условий работы двигателя), для повышения мощности двигателя и улучшения запуска.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет значение давления топлива, соответствующее условиям работы двигателя, на основе каждого входного сигнала и управляет электромагнитным клапаном управления перепускным клапаном для оптимального регулирования давления топлива.

Электронное управление опережением зажигания

• Обеспечивает оптимальное время зажигания (в соответствии с условиями работы двигателя).
• Улучшена ремонтопригодность за счет исключения необходимости регулировки момента зажигания.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет условия работы двигателя (на основе входных сигналов от каждого датчика) и прерывает ток на первичных обмотках катушек зажигания в рассчитанный момент зажигания. Это приводит к высоковольтному разряду свечей зажигания (воспламенению смеси) за счет эффекта электромагнитной взаимной индукции.

Управление продувкой бензобака

• Соответствующее количество паров топлива подается во впускной коллектор с помощью электромагнитного клапана продувки (в зависимости от условий работы двигателя). Это обеспечивает управляемость и предотвращает выброс топливных паров в атмосферу.
• Блок управления двигателем (PCM) управляет электромагнитным клапаном продувки на основе сигнала от каждого датчика системы управления.

Управление нагревателем датчика воздух/топливо (A/F)

• Благодаря управлению нагревателем датчика A/F обеспечивается стабилизированная оценка концентрации кислорода (даже при низких температурах выхлопных газов), а также возможность обратной связи при впрыске топлива (даже при холодном запуске двигателя) для улучшения показателей выбросов при низких температурах.
• Улучшены как показатели выбросов, так и защита датчика за счет регулирования режима работы нагревателя (в зависимости от условий работы двигателя (температуры выхлопных газов)).
• Предусмотрен предварительный подогрев для предотвращения попадания воды (образующейся в выхлопной системе при запуске двигателя) в датчик и его повреждение.

Управление нагревателем датчика кислорода (HO2S)

• Благодаря управлению нагревателем HO2S обеспечивается стабильная оценка концентрации кислорода (даже при низких температурах выхлопных газов), а также возможность обратной связи при впрыске топлива (даже при холодном запуске двигателя) для улучшения показателей выбросов при низких температурах.
• Улучшены как показатели выбросов, так и защита датчиков за счет регулирования режима работы нагревателя (в соответствии с условиями работы двигателя (температурой выхлопных газов)).

Управление отключением кондиционера

• Для повышения производительности системы климат-контроля и надежности компрессора кондиционера реле кондиционера отключается в соответствующее время (в зависимости от условий работы двигателя), и управление работой кондиционера осуществляется автоматически.

Управление электрическим вентилятором системы охлаждения

• Благодаря охлаждению радиатора и конденсатора кондиционера с помощью вентилятора охлаждения (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля) повышена надежность двигателя и улучшена эффективность охлаждения.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет условия работы двигателя (на основе сигналов от каждого датчика) и включает/выключает реле вентилятора охлаждения № 1, № 2 и № 3 для управления скоростью вращения двигателя вентилятора охлаждения.

Управление отключением стартера

• Блок управления двигателем (PCM) контролирует подачу питания на реле стартера (в соответствии с запросом системы иммобилайзера) для повышения безопасности.
• В положениях, отличных от P или N, подача питания на реле стартера при нажатии кнопки запуска блокируется.

Управление генератором

• Стабильность холостого хода улучшена за счет оптимального управления напряжением генератора (в соответствии с режимом работы двигателя и условиями электрической нагрузки).
• Блок управления двигателем (PCM) определяет режим работы двигателя и условия электрической нагрузки на основе входных сигналов от каждого модуля управления а/м. Затем он использует эту информацию для управления временем включения обмотки возбуждения генератора.

Управление системой остановки двигателя (i-stop)

• Когда автомобиль останавливается, например, на светофоре, система управления i-stop автоматически останавливает/запускает двигатель для повышения топливной экономичности и снижения уровня выхлопных газов и шума на холостом ходу.
• Блок управления двигателем (PCM) определяет, разрешать или запрещать управление i-stop на основе сигнала от каждого входного элемента и данных CAN-шины.
• Система управления i-stop включает в себя функции остановки двигателя, перезапуска двигателя, управления электрическим масляным насосом АКП и помощи при трогании на подъеме.

Управление преобразователем постоянного тока (DC-DC)

• Стабильность электропитания салона достигается за счет предотвращения снижения напряжения батареи при перезапуске двигателя системой управления i-stop.
• При перезапуске двигателя системой управления i-stop блок управления двигателем (PCM) отправляет сигнал запроса на повышение напряжения батареи (напряжения, подаваемого на DC-DC преобразователь) на DC-DC преобразователь.

Регулирование давления моторного масла

• Для снижения нагрузки на двигатель, создаваемой работой масляного насоса, блок управления двигателем (PCM) регулирует гидравлическое давление масла до соответствующего значения в зависимости от условий работы двигателя.
• Блок управления двигателем (PCM) осуществляет управление рабочим циклом электромагнитного клапана подачи моторного масла для регулирования количества моторного масла, подаваемого масляным насосом.

Управление потоком охлаждающей жидкости

• Блок управления двигателем (PCM) регулирует клапан управления охлаждающей жидкостью и подает охлаждающую жидкость в соответствующий канал в зависимости от изменений температуры охлаждающей жидкости.
• За счет перекрытия каждого водяного канала до прогрева двигателя и подавления теплового излучения температура внутренней стенки цилиндра быстро повышается, что улучшает экономию топлива.