Mazda CX-30 (DM): система электроусилителя руля (EPS)
Система электрического усилителя рулевого управления (EPS) Mazda CX-30 (DM)
По теме: Mazda CX-30 (DM): блок системы электроусилителя руля (EPS)
Описание
• Применена система электроусилителя рулевого управления (Electric Power Steering (EPS)) с усилием на рулевой колонке, в которую установлен электродвигатель для помощи в управлении автомобилем.
• Размеры и вес системы уменьшены за счет интеграции модуля управления EPS и электродвигателя EPS.
• EPS обеспечивает плавное управление на низких и высоких скоростях, а также превосходную чувствительность рулевого управления благодаря системе управления реакцией автомобиля на скорость.
• Применена рулевая колонка с механизмом регулировки по высоте и наклону, позволяющая точно настроить положение рулевого колеса в соответствии с позой водителя.
• Применена рулевая колонка и вал с амортизационным механизмом, активирующимся при столкновении.
• Применена функция автоматической настройки и функция автоматического обучения нейтральному положению угла поворота рулевого колеса.
Технические характеристики
|
Компонент |
Спецификация |
||
|
Рулевое колесо |
Внешний |
(мм |
372 {14.6} |
|
От упора |
(обороты) |
2.90 |
|
|
Рулевая |
Тип вала |
Телескопический |
|
|
Тип шарнира |
Карданный |
||
|
Диапазон |
(мм |
45 {1.8} |
|
|
Диапазон |
(мм |
70 {2.8} |
|
|
Рулевая |
Тип |
Реечный |
|
|
Ход рейки |
(мм |
154.4 {6.079} |
|
|
Система |
Тип с привода |
Электродвигатель с |
|
Назначение, функции
• Система EPS компенсирует усилие, необходимое водителю при повороте рулевого колеса, используя двигатель EPS для снижения нагрузки на водителя.
Конструкция
• Система EPS состоит из следующих механизмов:
Механизм ручного рулевого управления
— Состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, промежуточного вала, рулевого механизма и тяг.
Механизм электроусилителя
— Состоит из двигателя EPS и редуктора.
Механизм управления
— Состоит из блока управления EPS и датчика крутящего момента.
• Блок управления EPS взаимодействует с PCM, блоком управления DSC (без гибридной системы Mazda M), блоком электронного управления тормозами (с гибридной системой Mazda M), блоком управления SAS, приборной панелью и CMU через CAN-шину.
|
Наименование |
Функции |
|
EPS CM |
• Рассчитывает оптимальную силу усиления на основе сигналов от датчика крутящего момента, двигателя EPS, PCM, блока управления DSC (без гибридной системы Mazda M), блока управления электронно-управляемыми тормозами (с гибридной системой Mazda M) и блока управления SAS, и выдает ток привода двигателя EPS. • После начала движения автомобиля система выполняет самообучение нейтральному положению угла поворота рулевого колеса на основе сигналов от блока управления DSC (без гибридной системы Mazda M), блока управления электронно-управляемыми тормозами (с гибридной системой Mazda M) и блока управления SAS, и выдает его в виде сигнала угла поворота рулевого колеса (оценочный абсолютный угол поворота рулевого колеса) в CAN. • Выдает сигнал индикации неисправности усилителя рулевого управления по запросу в CAN при возникновении неисправности в системе EPS. |
|
PCM |
• Передает сигнал частоты вращения двигателя и сигнал состояния i-stop в блок управления EPS по шине CAN. |
|
DSC HU/CM (без гибридной системы Mazda M) Электронно-управляемый тормозной блок (с гибридной системой Mazda M) |
• Передает сигнал скорости вращения колес автомобиля, сигнал скорости автомобиля, боковое ускорение автомобиля (G) и угловую скорость поворота автомобиля (скорость рысканья) в блок управления EPS по шине CAN. |
|
Блок управления SAS |
• Передает сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса в блок управления EPS в виде сигнала угла поворота рулевого колеса (абсолютного угла поворота рулевого колеса) по шине CAN. |
|
Приборная панель |
• Предупреждает водителя о неисправности системы EPS, включая индикацию предупреждения о неисправности электроусилителя рулевого управления на основе сигнала запроса на включение индикатора неисправности электроусилителя рулевого управления/индикации предупреждения о неисправности электроусилителя рулевого управления, выдаваемого блоком управления EPS. |
|
CMU (кроме китайской спецификации) Блок управления аудиосистемой |
• Предупреждает водителя о неисправности системы EPS, включая индикацию предупреждения о неисправности электроусилителя рулевого управления на основе сигнала запроса на включение индикатора неисправности электроусилителя рулевого управления/индикации предупреждения о неисправности электроусилителя рулевого управления, выдаваемого блоком управления EPS. |
Конструкция
L.H.D
R.H.D
Схема электрическая
Принцип работы
1. Усилие рулевого управления (1), создаваемое движением рулевого колеса водителя, определяется датчиком крутящего момента, встроенным в рулевую колонку и вал, и передается (2) в блок управления EPS в виде сигнала крутящего момента рулевого управления.
2. Блок управления EPS рассчитывает оптимальное дополнительное усилие на рулевом колесе на основе сигнала крутящего момента рулевого управления (2) от датчика крутящего момента, сигнала скорости автомобиля (3) от блока управления DSC (без гибридной системы Mazda M) или электронно-управляемого тормозного блока (с гибридной системой Mazda M), сигнала скорости двигателя (4) от блока управления двигателем (PCM) и информации о положении двигателя EPS (5) от двигателя EPS, и выдает (6) электрический ток для привода двигателя EPS.
3. Сила привода двигателя EPS (крутящий момент усиления), создаваемая током привода двигателя EPS (6) от блока управления EPS, передается (7) на промежуточный вал через редуктор для помощи водителю в управлении рулевым колесом.
Получить помощь в диагностике и ремонте компонентов системы электроусилителя рулевого управления Mazda CX-30 (DM) вы можете, записавшись по телефону: +7(495) 001-05-21, обсудить проблемы с вашим а/м предлагаем в нашем чате: Ниппон Сервис Chat.
