Mazda CX-3 (DK): конструкция автомобиля
Про конструкцию Mazda CX-3 (DK)
Концепция продукта
• «Freestyle Smart Crossover» — смелый, нестандартный кроссовер, который дарит истинное удовольствие от вождения как в городских условиях, так и на загородных трассах.
Общая характеристика автомобиля
Дизайн
• Чтобы покорить сердца тех, кто стремится выразить свою индивидуальность, в каждой детали экстерьера и интерьера CX-3 воплощен эффектный, нестандартный дизайн.
• Ключевые особенности:
― Бескомпромиссный подход к пропорциям автомобиля и дальнейшее развитие философии дизайна KODO;
― Смелые дизайнерские решения, отвечающие высоким ожиданиям владельца.
Двигатель
Механическая часть двигателя [SKYACTIV-G 1.5, SKYACTIV-G 2.0 (без системы отключения цилиндров)]
• Для двигателей SKYACTIV-G 1.5 и SKYACTIV-G 2.0 (без системы отключения цилиндров) с целью снижения расхода топлива выполняются следующие действия.
Снижение механических потерь за счет:
• Уменьшения диаметра шеек коленчатого вала
• Оптимизации формы юбки поршня
• Снижения усилия прижатия поршневых колец к поверхности цилиндра
• Уменьшения нагрузки на пружины клапанов
• Стабилизации работы цепи привода ГРМ
• Оптимизации каналов системы охлаждения
• Оптимизации формы крыльчатки водяного насоса
• Снижения натяжения приводного ремня
• Оптимизации масляных каналов
• Оптимизации формы масляного насоса
• Внедрения системы регулирования давления на выходе масляного насоса.
Снижение насосных потерь для уменьшения расхода топлива
• Применение системы изменения фаз газораспределения (как на впуске, так и на выпуске).
Снижение потерь тепла в системе охлаждения для уменьшения расхода топлива
• Применение поршней с камерой в днище (головке).
• Применение клапана управления потоком охлаждающей жидкости
• Оптимизация каналов системы охлаждения
Повышение эффективности сгорания топлива для уменьшения расхода топлива
• Применение многоструйных топливных форсунок
• Снижение потерь тепла (с использованием клапана управления потоком охлаждающей жидкости)
Механическая часть двигателя [с системой отключения цилиндров (SKYACTIV-G 2.0)]
• Для двигателя SKYACTIV-G 2.0 реализованы следующие меры по снижению расхода топлива.
Снижение насосных потерь
• Внедрена система управления отключением цилиндров
Снижение потерь тепла
• Внедрен клапан регулирования охлаждающей жидкости
• Оптимизирован канал циркуляции охлаждающей жидкости двигателя
Механическая часть двигателя [SKYACTIV-D 1.5]
• Для SKYACTIV-D 1.5 были приняты следующие меры для снижения расхода топлива.
Низкая степень сжатия
• Эффективность сгорания за счет низкой степени сжатия (14,8)
Снижение веса
• Использование блока цилиндров из алюминиевого сплава
• Использование впускного коллектора из твердого пластика
• Использование выпускного коллектора, интегрированного с головкой блока цилиндров
Улучшение потерь механического сопротивления
• Оптимизированные масляные каналы
• Оптимизированная форма масляного насоса
• Оптимизированные каналы охлаждающей жидкости двигателя
• Оптимизированная форма крыльчатки водяного насоса
Снижение веса и улучшение потерь механического сопротивления
• Оптимизированная форма поршня
• Суженная шейка коленчатого вала
Снижение теплопотерь в блок цилиндров
• Использование проставки водяной рубашки блока цилиндров
Снижение потерь тепла в системе охлаждения
• Использование клапана управления охлаждающей жидкостью
Механическая часть двигателя [SKYACTIV-D 1.8]
• Для SKYACTIV-D 1.8 были приняты следующие меры для снижения расхода топлива.
Низкая степень сжатия
• Эффективность сгорания за счет низкой степени сжатия (14,8)
Снижение веса
• Использование блока цилиндров из алюминиевого сплава
• Использование впускного коллектора из твердого пластика
• Использование выпускного коллектора, интегрированного с головкой блока цилиндров
Улучшение потерь механического сопротивления
• Оптимизированные масляные каналы
• Оптимизированная форма масляного насоса
• Оптимизированные каналы охлаждающей жидкости двигателя
• Оптимизированная форма крыльчатки водяного насоса
Снижение веса и улучшение потерь механического сопротивления
• Оптимизированная форма поршня
• Суженная шейка коленчатого вала
Снижение теплопотерь в блок цилиндров
• Использование проставки водяной рубашки блока цилиндров
Снижение потерь тепла в системе охлаждения
• Использование клапана управления охлаждающей жидкостью
Управление двигателем [SKYACTIV-G 1.5, SKYACTIV-G 2.0 (БЕЗ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ)]
• Для определения количества всасываемого воздуха объединены детекторы типа L-jetronic и D-jetronic, что повышает точность измерения количества всасываемого воздуха.
• С клапаном регулирования охлаждающей жидкости
― Клапан регулирования охлаждающей жидкости двигателя регулирует угол открытия клапана и подает охлаждающую жидкость в соответствующий канал в зависимости от изменений температуры охлаждающей жидкости.
― Дополнительный прогрев двигателя обеспечивается блокировкой каждого водяного канала во время охлаждения двигателя.
• Регулировка фаз газораспределения применяется с обеих сторон впускного и выпускного коллекторов, что улучшает топливную экономичность и показатели выбросов.
• Внедрена система управления i-stop для повышения топливной эффективности, снижения выбросов выхлопных газов и уменьшения шума на холостом ходу. (с системой управления i-stop)
• Благодаря системе i-ELOOP повышается эффективность зарядки во время замедления. Поскольку при зарядке аккумулятора во время замедления не происходит потери мощности двигателя, повышается топливная экономичность. (с системой i-ELOOP)
Управление двигателем [с отключением цилиндров (SKYACTIV-G 2.0)]
• Охлаждающая жидкость подается в соответствующий канал в зависимости от условий нагрузки двигателя.
• Дополнительный прогрев двигателя обеспечивается блокировкой каждого водяного канала во время охлаждения двигателя.
— Применен клапан управления охлаждающей жидкостью
• Снижены потери на прокачку из-за такта впуска/выпуска для повышения экономии топлива при низких нагрузках двигателя.
Управление двигателем [SKYACTIV-D 1.5]
• Применено управление накаливанием свечей для улучшения запуска двигателя и эффективности регенерации сажевого фильтра.
• Применено управление переключением гидравлического давления масла в двигателе, что снижает нагрузку на двигатель.
― Применен управляюший электромагнитный клапан моторного масла
• Применено управление клапаном управления охлаждающей жидкостью для повышения экономии топлива.
• Применена система рециркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивающая более чистые выхлопные газы и повышенную топливную эффективность.
• Применено управление наддувом для улучшения характеристик разгона автомобиля, экономии топлива и экологических показателей.
— Применен турбокомпрессор с изменяемой геометрией
— Применен датчик скорости (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины)
• Применено управление выходной мощностью генератора, улучшена экономия топлива/стабильность холостого хода.
• Внедрена система управления i-stop для повышения топливной экономичности и снижения шума выхлопных газов и холостого хода.
Управление двигателем [SKYACTIV-D 1.8]
• Применено управление накаливанием свечей для улучшения запуска двигателя и эффективности регенерации сажевого фильтра.
• Применено управление переключением гидравлического давления масла в двигателе, что снижает нагрузку на двигатель.
― Применен управляюший электромагнитный клапан моторного масла
• Применено управление клапаном управления охлаждающей жидкостью для повышения экономии топлива.
• Применена система рециркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивающая более чистые выхлопные газы и повышенную топливную эффективность.
• Применено управление наддувом для улучшения характеристик разгона автомобиля, экономии топлива и экологических показателей.
— Применен турбокомпрессор с изменяемой геометрией
— Применен датчик скорости (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины)
• Применено управление выходной мощностью генератора, улучшена экономия топлива/стабильность холостого хода.
• Внедрена связь LIN с датчиком тока для упрощения жгутов проводов.
• Внедрена система управления i-stop для повышения топливной экономичности и снижения шума выхлопных газов и холостого хода.
• Управление преобразователем постоянного тока (DC-DC) было применено для повышения стабильности электропитания.
• Катализатор-накопитель оксидов азота (NSC) адсорбирует оксиды азота (NOx), содержащиеся в отработавших газах двигателя, очищает катализатор NSC от накопившихся загрязнений с помощью химических реакций (спецификация для Европы / Великобритании).
Подвеска
• Передняя подвеска
― Применена подвеска типа «стойка» (McPherson).
― В конструкции передней поперечины отказались от использования сварного фланца (конструкция без фланца), увеличили площадь поперечного сечения и повысили жесткость сварных соединений, что позволило обеспечить оптимальное сочетание жесткости и малого веса.
― Благодаря применению передней поперечины с жестким креплением в шести точках обеспечивается прямая передача усилий от шин, что обеспечивает быструю реакцию автомобиля при движении на низких и средних скоростях.
• Задняя подвеска
― Применена задняя подвеска с торсионной балкой.
― Для повышения плавности хода в заднем продольном рычаге используется резиновая втулка увеличенного размера.
― Применена задняя торсионная балка повышенной жесткости с V-образным сечением, обеспечивающая высокую жесткость в отношении углов развала и схождения колес.
― Плавность хода улучшена за счет изменения точки крепления заднего продольного рычага и снижения величины продольных нагрузок, передаваемых на заднюю подвеску.
2WD
4WD
Тормозная система
• Стандартная тормозная система
― Применена педаль тормоза с механизмом, минимизирующим риск ее смещения в салон при столкновении. В результате повышена безопасность водителя.
― Установлен вакуумный насос, обеспечивающий повышенное тормозное усилие.
― В передних тормозных механизмах используются вентилируемые диски.
― В задних тормозных механизмах используются невентилируемые (сплошные) диски.
Передняя часть автомобиля (L.H.D.)
Передняя часть автомобиля (R.H.D.)
Задняя часть автомобиля (с механическим стояночным тормозом)
Задняя часть автомобиля (с электрическим стояночным тормозом)
• Система динамической стабилизации (DSC)
― Внедрена функция электронного усилителя экстренного торможения, повышающая уровень безопасности.
― Применен блок DSC (DSC HU/CM), объединяющий в себе гидравлический блок (HU) и модуль управления (CM), что позволило уменьшить габариты и массу устройства.
― Внедрена усовершенствованная система диагностики неисправностей, совместимая с модульной диагностической системой Mazda (M-MDS), что упрощает техническое обслуживание.
― Используется функция автоматической конфигурации, облегчающая техническое обслуживание.
― Сигналы поперечного ускорения и угловой скорости рыскания передаются между модулем управления усовершенствованной системы подушек безопасности (SAS) и блоком DSC (DSC HU/CM) по шине CAN (вместо использования традиционного комбинированного датчика), что упрощает техническое обслуживание.
Передняя часть автомобиля (L.H.D.)
Передняя часть автомобиля (R.H.D.)
Задняя часть автомобиля (с механическим стояночным тормозом)
Задняя часть автомобиля (с электрическим стояночным тормозом)
Трансмиссия
C66M-R, C66MX-R
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-D 1.5 и SKYACTIV-D 1.8 применяется шестиступенчатая механическая коробка передач C66M(X)-R.
CW6A-EL
• Для двигателя SKYACTIV-G 1.5 применена шестиступенчатая автоматическая трансмиссия CW6A(X)-EL.
EW6A-EL, EW6AX-EL
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-D 1.5 и SKYACTIV-D 1.8 применена шестиступенчатая автоматическая трансмиссия EW6A(X)-EL.
Рулевое управление
• Рулевой усилитель
― Применена система электроусилителя рулевого управления (EPS) с механизмом, установленным на рулевой колонке.
― Система EPS обеспечивает плавность управления во всем диапазоне скоростей (от низких до высоких) благодаря превосходной обратной связи, достигаемой за счет электронного управления и регулировки усилия в зависимости от скорости движения автомобиля.
― EPS снижает нагрузку на двигатель и улучшает топливную экономичность, поскольку не требует использования насоса гидроусилителя (который в традиционных системах работает постоянно) и создает усилие только при повороте рулевого колеса.
― Использование электродвигателя с высоким КПД улучшает быстроту реакции системы на действия водителя.
― Удобство обслуживания повышено благодаря функциям автоматической настройки и автоматической калибровки нулевого положения рулевого колеса.
Левостороннее рулевое управление
(L.H.D.)
(R.H.D.)
Безопасность
• Для повышения уровня безопасности внедрены следующие системы и решения:
― Система кругового обзора (360° View Monitor)
― Усовершенствованная система безопасного торможения в городе (Advanced SCBS)
― Система безопасного торможения в городе [передний/задний ход] (SCBS F/R)
― Система безопасного торможения в городе [передний ход] (SCBS F)
― Система безопасного торможения в городе [задний ход] (SCBS R)
― Адаптивная система переднего освещения (AFS)
― Адаптивные светодиодные фары (ALH)
― Система распознавания дорожных знаков (TSR)
― Система управления дальним светом (HBC)
― Система интеллектуальной помощи при торможении (SBS)
― Система контроля дистанции (DRSS)
― Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы (LDWS)
― Система мониторинга «слепых» зон (BSM)
― Радарный круиз-контроль Mazda с функцией Stop & Go (MRCC с функцией Stop & Go)
― Радарный круиз-контроль Mazda (MRCC)
― Круиз-контроль
― Электронная система помощи при экстренном торможении
― Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
― Травмобезопасная педаль тормоза (смещающаяся при ударе)
― Система контроля давления в шинах (TPMS)
― Система ABS
― Система курсовой устойчивости (TCS)
― Система динамической стабилизации (DSC)
― Функция предотвращения скатывания автомобиля
― Система помощи при трогании на подъеме (HLA)
― Система предотвращения опрокидывания
― Система снижения последствий вторичного столкновения
― Боковые шторки безопасности
― Рулевая колонка с энергопоглощающим механизмом
― Боковые подушки безопасности
― Механизмы преднатяжителей и ограничителей усилия ремней безопасности
― Крепления ISOFIX и якорные крепления (Top Tether)
― Конструкция кузова с многовекторным распределением энергии удара
― Конструкция кузова типа «Triple H»
― Конструкция с прямыми силовыми элементами
― Кольцевая структура кузова
― Система автоматического включения фар
― Дополнительный стоп-сигнал
― Проекционный дисплей (Active Driving Display)
― Иммобилайзер
― Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Помощь водителю
• Для повышения удобства и комфорта внедрены следующие системы и решения:
― Система Natural Sound Smoother
― Система выбора режима движения
― Электрический стояночный тормоз (EPB)
― Функция удержания автомобиля (AUTOHOLD)
― Электроусилитель рулевого управления (EPS)
― Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
― Подогрев рулевого колеса
― Полностью автоматическая система кондиционирования
― Стекла с защитой от ультрафиолета
― Подогрев наружных зеркал
― Система автоматического складывания наружных зеркал
― Обогрев заднего стекла
― Электропривод регулировки сидений
― Система подогрева сидений
― Система памяти настроек положения
― Усовершенствованная система бесключевого доступа
― Система бесключевого доступа
― Противоугонная система
― Система запуска двигателя кнопкой
― Электрический люк
― Система дневных ходовых огней
― Система автоматической регулировки уровня наклона фар
― Система автоматического управления стеклоочистителями
― Система омывателя фар
― Аудиосистема Bose®
― Центральный дисплей
― Переключатель-контроллер управления (Commander)
― Система помощи при парковке
― Система датчиков парковки
Получить помощь в диагностике и ремонте автомобиля Mazda CX-3 (DK) вы можете, записавшись по телефону: +7(495) 001-05-21, обсудить проблемы с вашим а/м предлагаем в нашем чате: Ниппон Сервис Chat.
