Mazda CX-30 (DM): конструкция автомобиля

 Про конструкцию Mazda CX-30 (DM)

Общая характеристика автомобиля

Внешний вид

5-дверный универсал

Дизайн интерьера

Двигатель
• Применяются двигатели: SKYACTIV-G 2.0 (без системы отключения цилиндров), SKYACTIV-G 2.5 (без системы отключения цилиндров), SKYACTIV-G 2.0 (с системой отключения цилиндров), SKYACTIV-G 2.5 (с системой отключения цилиндров), SKYACTIV-D 1.8 и SKYACTIV-X 2.0.

Механическая часть двигателя [SKYACTIV-G (без системы отключения цилиндров)]
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0 (без системы отключения цилиндров) и SKYACTIV-G 2.5 (без системы отключения цилиндров) внедрены следующие решения для снижения расхода топлива.
 Снижение механических потерь на трение за счет:
• Уменьшения размеров шеек коленчатого вала
• Оптимизации формы юбки поршня
• Снижения усилия прижатия поршневых колец
• Применения игольчатых подшипников коромысел
• Снижения нагрузки на пружины клапанов
• Стабилизации работы цепи привода ГРМ
• Оптимизации каналов системы охлаждения
• Оптимизации формы крыльчатки водяного насоса
• Снижения натяжения приводного ремня
• Оптимизации масляных каналов
• Оптимизации конструкции масляного насоса
• Внедрения системы регулирования давления на выходе масляного насоса.
Снижение насосных потерь за счет:
• Применения системы изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.

Механическая часть двигателя [SKYACTIV-G (с системой отключения цилиндров)]
• Для двигателя SKYACTIV-G 2.0 внедрены следующие улучшения для снижения расхода топлива:
Снижение насосных потерь:
• Внедрение системы отключения цилиндров
Снижение потерь тепла в системе охлаждения:
• Применение клапана регулирования потока охлаждающей жидкости
• Оптимизация каналов системы охлаждения

Механическая часть двигателя [SKYACTIV-D 1.8]
• Для двигателя SKYACTIV-D 1.8 внедрены следующие решения для снижения расхода топлива.
Низкая степень сжатия:
• Эффективность сгорания при низкой степени сжатия (14,8)
Снижение массы:
• Применение блока цилиндров из алюминиевого сплава
• Применение впускного коллектора из твердого пластика
• Применение головки блока цилиндров с интегрированным выпускным коллектором
Снижение механических потерь на трение:
• Оптимизация масляных каналов
• Оптимизация формы масляного насоса
• Оптимизация каналов системы охлаждения
• Оптимизация формы крыльчатки водяного насоса
Снижение массы и уменьшение механических потерь:
• Оптимизация формы поршня
• Уменьшение диаметра шеек коленчатого вала
Снижение теплопотерь:
• Применение вставки в рубашку охлаждения
Оптимизация процесса охлаждения:
• Применение клапана управления потоком охлаждающей жидкости
Внедрена система управления давлением масла для снижения нагрузки на двигатель.
• Применение электромагнитного клапана управления давлением масла
• Внедрена система управления свечами накаливания для улучшения пусковых характеристик двигателя и эффективности регенерации сажевого фильтра с применением модуля управления свечами накаливания
• Применена система рециркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивающая снижение токсичности выхлопа и повышение топливной экономичности.
Применена система управления наддувом для улучшения динамики разгона, топливной экономичности и экологических показателей.
• Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией
• Применение датчика частоты вращения (для турбокомпрессора с изменяемой геометрией)
Применен датчика тока
• Применена система управления выходной мощностью генератора; улучшены топливная экономичность и стабильность работы на холостом ходу.
• Для датчика тока и преобразователя постоянного тока (DC-DC) внедрен протокол связи LIN, что позволило упростить конструкцию жгутов электропроводки.
• Внедрена система управления i-stop для повышения топливной экономичности, снижения выбросов и уменьшения шума на холостом ходу.
• Применение преобразователя постоянного тока (DC-DC):
• Внедрено управление преобразователем постоянного тока (DC-DC) для повышения стабильности электропитания.

Механическая часть двигателя [SKYACTIV-X 2.0]
• Для двигателя SKYACTIV-X 2.0 применены следующие решения с целью снижения расхода топлива.
Снижение механических потерь за счет:
• Уменьшения диаметра шеек коленчатого вала
• Оптимизации формы юбки поршня
• Снижения усилия прижатия поршневых колец
• Применения игольчатого роликоподшипника, встроенного в коромысло
• Снижения усилия пружин клапанов
• Стабилизации работы цепи привода ГРМ
• Оптимизации каналов системы охлаждения
• Оптимизации формы крыльчатки водяного насоса
• Снижения натяжения приводного ремня
• Оптимизации масляных каналов
• Оптимизации формы масляного насоса
• Внедрения системы управления давлением на выходе масляного насоса.
Снижение насосных потерь за счет:
• Применения механизма изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.
Уменьшение потерь на охлаждение:
• Использование переключающего клапана охлаждающей жидкости
• Оптимизация каналов охлаждающей жидкости двигателя
Для определения количества всасываемого воздуха объединены датчики типа L-jetronic*¹ и D-jetronic*², что повышает точность измерения количества всасываемого воздуха:
• Использование датчика MAF
• Использование датчика MAP
• Использование датчиков IAT №1 и №2
Внедрено управление фазами газораспределения с обеих сторон впуска и выпуска, что улучшает экономию топлива и показатели выбросов.
Сторона впуска: Электрическое управление фазами газораспределения
• Использование датчика CMP впуска
• Использование электродвигателя/драйвера электрического управления фазами газораспределения впуска
• Использование реле электрического управления фазами газораспределения впуска
Сторона выпуска: Электрическое управление фазами газораспределения
• Использование датчика CMP выпуска
• Использование электродвигателя/драйвера электрического управления фазами газораспределения выпуска
• Использование реле электрического управления фазами газораспределения выпуска
Внедрено переменное управление маслом двигателя, что снижает нагрузку на двигатель.
• Установлен датчик температуры моторного масла
• Установлен датчик давления моторного масла
• Установлен электромагнитный клапан подачи масла в двигатель
Оптимизация топливоподачи
• Внедрена система управления топливным насосом, снизившая энергопотребление насоса и улучшившая топливную экономичность.
• Применен модуль управления топливным насосом.
*1 : Прямое измерение расхода воздуха на впуске с помощью датчика массового расхода воздуха (MAF).
*2 : Измерение давления воздуха, поступающего в цилиндр, с помощью датчика абсолютного давления (MAP) и косвенный расчет расхода воздуха.

Управление двигателем [SKYACTIV-G (без системы отключения цилиндров)]
• Для определения расхода воздуха на впуске объединены методы, характерные для систем типов L-Jetronic и D-Jetronic, что повысило точность измерения расхода воздуха.
― Применен датчик MAF.
― Применен датчик MAP.
― Применены датчики температуры воздуха на впуске (IAT) №1 и №2.
• Система изменения фаз газораспределения применяется как на впуске, так и на выпуске, что улучшает топливную экономичность и снижает токсичность отработавших газов.
Сторона впуска: Электрическая система изменения фаз газораспределения:
― Применен датчик положения распределительного вала (CMP) на впуске.
― Применены электромотор/драйвер системы изменения фаз газораспределения.
― Применено реле системы изменения фаз газораспределения.
Сторона выпуска: Гидравлическая система изменения фаз газораспределения:
―  Применен датчик положения распределительного вала (CMP) на выпуске.
• Применена система регулирования параметров моторного масла, снижающая нагрузку на двигатель.
― Применен электромагнитный клапан управления моторным маслом.
• Клапан управления потоком охлаждающей жидкости регулирует угол своего открытия и направляет жидкость в соответствующий канал системы охлаждения в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости.
• Ускорение прогрева двигателя достигается за счет перекрытия каналов циркуляции жидкости при низкой температуре двигателя.
― Применен клапан управления потоком охлаждающей жидкости.
• Для повышения стабильности электропитания применена система управления преобразователем постоянного тока (DC-DC).
― Применен преобразователь постоянного тока (DC-DC).
• Внедрение системы управления топливным насосом позволило снизить энергопотребление насоса и улучшить топливную экономичность.
― Применен модуль управления топливным насосом.
• Применена система управления выходной мощностью генератора, улучшающая топливную экономичность и стабильность работы на холостом ходу (для автомобилей с системой i-stop).
―  Применен датчик тока.

Управление двигателем [SKYACTIV-G (с системой отключения цилиндров)]
• Клапан управления потоком охлаждающей жидкости регулирует угол своего открытия и направляет жидкость в соответствующий канал системы охлаждения в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости.
• Ускорение прогрева двигателя достигается за счет перекрытия каналов циркуляции жидкости при низкой температуре двигателя.
― Применен клапан управления потоком охлаждающей жидкости.
• Снижены насосные потери при тактах впуска и выпуска для улучшения топливной экономичности в режимах малых нагрузок на двигатель. ―  Внедрена система управления отключением цилиндров

Управление двигателем [SKYACTIV-D 1.8]
• Внедрена система управления свечами накаливания для улучшения пусковых характеристик двигателя и эффективности регенерации сажевого фильтра.
― Внедрен модуль управления свечами накаливания
• Внедрена система управления переключением давления масла в двигателе для снижения нагрузки на двигатель.
― Внедрен электромагнитный клапан управления давлением масла
• Внедрена система управления клапаном регулирования потока охлаждающей жидкости для повышения топливной экономичности.
― Внедрен клапан регулирования потока охлаждающей жидкости
• Внедрена система рециркуляции отработавших газов (EGR), обеспечивающая снижение токсичности выхлопа и повышение топливной экономичности.
• Внедрена система управления наддувом для улучшения динамики разгона, топливной экономичности и экологических показателей.
― Внедрен турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Внедрена система управления выходной мощностью генератора; улучшены топливная экономичность и стабильность работы на холостом ходу.
― Внедрен датчик тока
• Для датчика тока внедрен интерфейс связи LIN, что позволило упростить конструкцию жгутов электропроводки.
• Внедрена система управления функцией i-stop для повышения топливной экономичности, а также снижения токсичности выхлопа и уровня шума на холостом ходу.
• Внедрена система управления преобразователем постоянного тока (DC-DC) для повышения стабильности электропитания.
― Внедрен преобразователь постоянного тока (DC-DC)
• Очистка от загрязняющих веществ, накопленных в накопительном катализаторе оксидов азота (NSC), осуществляется посредством химических реакций.
― Внедрена система управления NSC

Управление двигателем [SKYACTIV-X 2.0]
• Для определения объема поступающего воздуха объединены датчики типов L-jetronic*¹ и D-jetronic*², что повысило точность измерения расхода воздуха.
― Внедрен датчик массового расхода воздуха (MAF)
― Внедрен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
― Внедрены датчики температуры всасываемого воздуха (IAT) №1 и №2
― Внедрены датчик температуры наддувочного воздуха и датчик давления наддува
• Внедрена система управления фазами газораспределения как на впуске, так и на выпуске, что улучшило топливную экономичность и показатели токсичности выхлопа.
Электрическая система управления изменением фаз газораспределения
― Внедрен датчик положения распредвала (CMP) впускных клапанов
― Внедрен датчик положения распредвала (CMP) выпускных клапанов
― Внедрены электромотор/драйвер системы изменения фаз газораспределения
― Внедрено реле системы изменения фаз газораспределения
Система регулирования параметров моторного масла
― Внедрена система регулирования параметров моторного масла для снижения нагрузки на двигатель.
― Внедрен электромагнитный клапан управления давлением масла
Управление потоком охлаждающей жидкости
― Применен регулировочный клапан системы охлаждения
― Клапан регулировки потока охлаждающей жидкости открывается или закрывается в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости для регулирования ее расхода.
― Ускорение прогрева двигателя достигается за счет перекрытия каналов циркуляции жидкости при низкой температуре двигателя.
― Применен электрический термостат
Управление электрическим водяным насосом
― Применен электрический водяной насос
Применен модуль управления топливным насосом
― Благодаря внедрению системы управления топливным насосом снижено энергопотребление насоса, что улучшило топливную экономичность.
Управление регенерацией GPF
― Регенерация сажевого фильтра бензинового двигателя (Gasoline Particulate Filter (GPF)) выполняется с учетом изменений давления в фильтре для удаления твердых частиц из отработавших газов.
― Используется датчик давления GPF
Управление воздуховодом свежего воздуха
― Заслонка воздуховода свежего воздуха переключается в зависимости от температуры окружающей среды для поддержания оптимальной температуры воздуха на впуске. 
— Используется заслонка воздуховода свежего воздуха
— Используется привод заслонки воздуховода свежего воздуха
— Используется датчик положения заслонки воздуховода свежего воздуха
Управление перепуском воздуха
― Перепускной клапан воздуха открывается или закрывается в зависимости от давления наддува для поддержания оптимального уровня давления. 
— Используется перепускной клапан воздуха
— Используется датчик положения перепускного клапана воздуха
Управление вихреобразованием
― Во впускном потоке создается необходимый вихревой поток воздуха в цилиндре, способствующий последующему образованию топливовоздушной смеси. 
— Используется заслонка управления вихреобразованием
— Используется датчик положения заслонки управления вихреобразованием
Управление наддувом
― Сжатый воздух подается в цилиндр, обеспечивая воспламенение от сжатия.
― Отслеживаются условия сгорания в цилиндре для обеспечения воспламенения от сжатия. 
— Используется нагнетатель наддувочного воздуха
— Используется датчик частоты вращения ротора нагнетателя
Управление контролем процесса сгорания
— Используется датчик давления в цилиндре

*1  :Прямое измерение расхода воздуха на впуске с помощью датчика MAF.
*2  :Измерение давления воздуха, поступающего в цилиндр, с помощью датчика MAP и косвенный расчет расхода воздуха на впуске.

Подвеска

Передняя подвеска
• Применена подвеска типа «стойка» (McPherson).
• Место соединения передней поперечины с кузовом выполнено в виде жесткого крепления в шести точках.

Задняя подвеска
• Применена задняя подвеска с торсионной балкой.
• В заднем продольном рычаге используется резиновая втулка увеличенного размера для улучшения управляемости и плавности хода.

2WD

AWD

Трансмиссия / мосты
• В переднем и заднем мостах применены двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники модульной конструкции с низким сопротивлением вращению.
• В ступицах передних и задних колес использованы подшипниковые узлы, не требующие регулировки предварительного натяга.
• Для снижения уровня вибрации и шума применены следующие решения:
― Со стороны колеса на переднем приводном валу установлен шариковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).
― Со стороны дифференциала на переднем приводном валу установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) трипоидного типа.

Тормозная система

Стандартная тормозная система
• Применена педаль тормоза с механизмом, минимизирующим ее смещение в салон при столкновении, что повышает безопасность водителя.
• Установлен вакуумный насос, обеспечивающий повышение эффективности торможения.
• На передней оси применены вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра, повышающие эффективность торможения.
• На задней оси применены невентилируемые дисковые тормоза большого диаметра, повышающие эффективность торможения.

Передняя часть автомобиля (L.H.D.)

Передняя часть автомобиля (R.H.D.)

Задняя часть автомобиля

Система динамической стабилизации (DSC)
• Внедрена система электронного усиления торможения, повышающая уровень безопасности.
• Применен блок DSC (DSC HU/CM), объединяющий в себе гидравлический блок (HU) и модуль управления (CM), что позволило уменьшить габариты и массу устройства.
• Улучшена система диагностики неисправностей, совместимая с модульной диагностической системой Mazda (M-MDS), что повышает удобство технического обслуживания.
• Удобство обслуживания повышено благодаря функции автоматической конфигурации.
• Сигналы поперечного и продольного ускорения, а также скорости рыскания передаются между модулем управления усовершенствованными датчиками подушек безопасности (SAS) и блоком DSC (DSC HU/CM) по шине CAN, а не через традиционный комбинированный датчик.
• Внедрены системы помощи при трогании на подъеме (HLA), предотвращения опрокидывания автомобиля и снижения последствий вторичных столкновений*, что повышает уровень безопасности.

Передняя часть автомобиля (L.H.D.)

Передняя часть автомобиля (R.H.D.)

Задняя часть автомобиля

* : Автомобили, оснащенные системой радарного круиз-контроля Mazda (MRCC)

Тормозная система с электронным управлением
• При замедлении автомобиля тормозная система с электронным управлением преобразует кинетическую энергию движения в электрическую с помощью встроенного стартер-генератора. Система регулирует тормозное усилие гидравлических тормозов в зависимости от интенсивности замедления (создаваемого сопротивлением встроенного стартер-генератора).
• В зависимости от дорожных условий тормозная система с электронным управлением реализует функции системы DSC (ABS, EBD, TCS, DSC, система помощи при экстренном торможении, система предотвращения опрокидывания, система помощи при трогании на подъеме (HLA) и система снижения последствий вторичного столкновения).
• Функция автоматической настройки упрощает техническое обслуживание.

Передняя часть автомобиля (L.H.D.)

Передняя часть автомобиля (R.H.D.)

Задняя часть автомобиля

Коробка передач

C66M-R, C66MX-R
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-D 1.8 и SKYACTIV-X 2.0 применяется 6-ступенчатая механическая коробка передач C66M(X)-R.

ET6A-EL, ET6AX-EL
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5, SKYACTIV-D 1.8 и SKYACTIV-X 2.0 применяется шестиступенчатая автоматическая трансмиссия ET6A(X)-EL.

EV6A-EL, EV6AX-EL
• Для двигателей SKYACTIV-G 2.0 (с системой отключения цилиндров) и SKYACTIV-G 2.5 (с системой отключения цилиндров) применяется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия EV6A(X)-EL.

Рулевое управление

Электроусилитель рулевого управления
• Применена система электроусилителя рулевого управления (EPS) с электродвигателем, установленным на рулевой колонке для создания вспомогательного усилия.
• Габариты и масса системы были уменьшены за счет интеграции блока управления EPS и электродвигателя EPS.
• Система EPS обеспечивает плавность управления в широком диапазоне скоростей (от низких до высоких) и отличную обратную связь благодаря функции регулирования характеристик в зависимости от скорости движения автомобиля.
• Используется рулевая колонка с механизмом регулировки угла наклона и вылета, позволяющим точно настроить положение рулевого колеса с учетом посадки водителя.
• Применены рулевая колонка и вал с механизмом поглощения энергии удара.
• Предусмотрены функции автоматической настройки конфигурации и автоматической калибровки нулевого положения рулевого колеса.

L.H.D.

 R.H.D.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования
• Применен компрессор кондиционера с наклонной шайбой и регулируемой производительностью, изменяющий объем сжатия хладагента в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
• Применен блок управления электрооборудованием (расположенный на панели приборов), управляющий системой кондиционирования.
• Применен блок управления, встроенный в контроллер вентилятора отопителя.
• Для управления сервоприводами заслонки забора воздуха, заслонки смешивания воздушных потоков и заслонки выбора режима обдува используется шина данных LIN.
• Для управления сервоприводом дефлектора задней части салона используется шина данных LIN (при наличии задних дефлекторов).
• Применен блок климат-контроля, позволяющий независимо регулировать температуру воздуха для водителя и переднего пассажира (полностью автоматический кондиционер).
• В качестве нового хладагента используется HFO-1234yf. Хладагент HFO-1234yf оказывает минимальное влияние на глобальное потепление (при использовании HFO-1234yf).
• Для временного повышения эффективности обогрева при работе холодного дизельного двигателя применен электрический отопитель (PTC-нагреватель) (SKYACTIV-D 1.8 (с PTC-нагревателем)).

Системы пассивной безопасности

Система управления срабатыванием подушек безопасности
• Для модулей подушек безопасности и ремней безопасности предусмотрены следующие элементы:
×: Применяется
—: Не применяется 

* : Для китайского рынка.

Система управления подушками безопасности с двухступенчатым срабатыванием
• Следующие элементы применены в модулях подушек безопасности и ремнях безопасности.
×: Применяется
—: Не применяется :

M Hybrid

Общие сведения
• В системе M Hybrid используется высокоэффективный стартер-генератор (ISG), преобразующий кинетическую энергию, возникающую при замедлении автомобиля, в электроэнергию. Система использует энергию, накопленную в аккумуляторной батарее M Hybrid (батарее повышенной емкости), для улучшения ходовых качеств и топливной экономичности за счет снижения нагрузки на двигатель и обеспечения дополнительной тяги от электромотора. Кроме того, ISG обеспечивает тихий перезапуск двигателя после его остановки системой i-stop (системой автоматической остановки двигателя на холостом ходу).

i-ACTIVSENSE

Технологии активной безопасности
• Технологии активной безопасности призваны способствовать безопасному и уверенному вождению, а также предотвращать дорожно-транспортные происшествия.
• Комплекс технологий активной безопасности включает в себя следующие системы:
— Система радарного круиз-контроля Mazda (MRCC)
— Система радарного круиз-контроля Mazda с функцией Stop & Go
— Система помощи при движении в пробках (CTS)
— Система предупреждения о дистанции и скорости (DSA)
— Система удержания автомобиля в полосе движения
— Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS)
— Адаптивные светодиодные фары
— Система управления дальним светом (HBC)
— Система мониторинга «слепых» зон (BSM)
— Система предупреждения о перекрестном движении спереди (FCTA)
— Система предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA)
— Система контроля внимания водителя
— Система мониторинга состояния водителя (DM)
— Система распознавания дорожных знаков (TSR)
— Система кругового обзора (360° View Monitor)
— Регулируемый ограничитель скорости
— Интеллектуальная система помощи в соблюдении скоростного режима (ISA)

Система превентивной безопасности
• Система превентивной безопасности предназначена для помощи водителю в предотвращении столкновений или снижении тяжести их последствий в ситуациях, когда столкновения избежать невозможно.
• Система превентивной безопасности включает в себя следующие системы:
— Система интеллектуальной помощи при торможении (SBS)
— Система интеллектуальной помощи при торможении (задняя) (SBS-R)
— Система интеллектуальной помощи при торможении (при движении задним ходом с пересечением траектории) (SBS-RC)

Получить помощь в диагностике и ремонте автомобиля Mazda CX-3 (DK) вы можете, записавшись по телефону: +7(495) 001-05-21, обсудить проблемы с вашим а/м предлагаем в нашем чате: Ниппон Сервис Chat.