Как работает насос высокого давления на автомобилях Мазда

 Про конструкцию и работу насоса высокого давления на автомобилях Мазда 

Автомобили с системой прямого впрыска Mazda имеют безвозвратную топливную систему с одной топливоподающей трубкой. Блок управления двигателем РСМ меняет количество топлива, подаваемого в насос высокого давления, регулируя давление топлива в системе насосом низкого давления, расположенным в топливном баке в зависимости от режима работы, что повышает надёжность.

При включении зажигания, PCM включает на 1 сек реле топливного насоса низкого давления, чтобы поднять давление в магистрали подачи топлива, что улучшает запуск двигателя. При работе двигателя реле топливного насоса и реле управления оборотами топливного насоса (в зависимости от модели) меняют давление в магистрали подачи топлива от 380 до 480 кПа в соответствии с режимом работы.

В систему высокого давления входят: насос высокого давления, магистраль высокого давления, топливная магистраль (рейка) с клапаном ограничителя давления и датчиком давления, топливные форсунки.

Насос высокого давления преобразует давление насоса низкого давления в высокое давление и подаёт топливо в топливную магистраль. Он находится в головке блока цилиндров и состоит из плунжера, впускного клапана, выпускного клапана, соленоида управления сбросом и демпфера пульсаций.

Подпружиненный плунжер (см. рисунок ниже) насоса высокого давления приводится в действие кулачком трохоидной формы, расположенным на распределительном вале головки блока цилиндров, который вращается с частотой, равной половине частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Когда плунжер перемещается от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), топливо проходит через открытый впускной клапан в камеру высокого давления (фаза наполнения).

Когда плунжер перемещается от HMT к BMT (рабочий ход), а соленоид управления сбросом держит впускной клапан открытым, топливо в камере высокого давления возвращается на сторону всасывания насоса (фаза сброса).

Когда соленоид управления сбросом закрывает впускной клапан, топливо сжимается в камере высокого давления (фаза высокого давления). Давление в камере высокого давления растет, выпускной клапан открывается, и топливо подается через магистраль высокого давления в топливную рейку. Рабочий ход завершается, когда давление в камере высокого давления становится ниже, чем давление в магистрали высокого давления, и выпускной клапан закрывается (конец фазы высокого давления).

Соленоид управления сбросом управляет длительностью фазы высокого давления насоса и, следовательно, количеством топлива, подаваемого в топливную магистраль. В результате, давление топлива в магистрали меняется в зависимости от режима работы. В случае обрыва цепи соленоид управления сбросом удерживает впускной клапан открытым, т.е., высокое давление больше не создаётся. В результате давления топлива, создаваемого топливным насосом низкого давления, достаточно для открытия впускного клапана насоса высокого давления. Топливо продолжает поступать в топливную рейку, так что двигатель продолжает работать и при давлении топлива, равном примерно 450-540 кПа.

Кроме того, насос высокого давления оборудован демпфером пульсаций, который находится на стороне всасывания насоса и состоит из двух демпфирующих камер, сделанных из листовой стали. Если давление на стороне всасывания достигло требуемого значения, демпферные камеры деформируются, увеличивая объём топлива. В результате, лишнее топливо при скачках давления аккумулируется, а также возвращается обратно, когда давление падает. Таким образом, колебания давления, характерные для подачи насоса, гасятся.

Топливная рейка аккумулирует топливо под постоянным высоким давлением от 3 до 12 МПа (в зависимости от рабочего режима). Работа насоса высокого давления, открытие и закрытие форсунок порождают колебания давления в системе высокого давления. Поэтому топливная рейка  имеет достаточный объём, чтобы сгладить колебания до минимума.

Клапан ограничителя давления защищает систему от чрезмерного давления в случае неисправности. Клапан находится в топливной рейке и содержит подпружиненный шариковый клапан. Если давление превысит максимально допустимое значение, равное 13 МПа, клапан откроется, и лишнее топливо возвратится на сторону всасывания насоса высокого давления.

Датчик давления топлива находится в топливной магистрали, определяет давление топлива в рейке и передает параметры давления в РСМ. Датчик состоит из стальной мембраны со встроенным сенсором деформации. Электрическое сопротивление сенсора меняется, если его форма изменяется под воздействием давления.

Ремонт насоса высокого давления заключается в его замене на новый либо заведомо исправный. Это справедливо и в отношении соленоидного клапана сброса и датчика давления.

Цены на диагностику, ремонт двигателя прямого впрыска топлива с насосом высокого давления или замены на контрактные агрегаты вашего автомобиля Мазда вы можете уточнить у наших специалистов по телефону: +7(495) 001-05-21.