Система контроля давления в шинах (TPMS) Mazda

 Как работает система контроля давления в шинах Мазда6 (GJ), Мазда CX-5 (KE)

По теме: Система контроля давления в шинах (TPMS) CX-5 (KF) 

Система контроля давления в шинах Мазда6 (GJ/GL), Мазда CX-5 (KE) (Tire Pressure Monitoring System (TPMS)) отслеживает давление во всех 4 шинах, и если давление в хотя бы в одной шине становится чрезмерно низким, водитель получает уведомление.
• Внедрена система косвенного контроля давления в шинах (без датчиков давления в шинах).
• Самодиагностика системы TPMS и коды ее ошибок регистрируются блоком ABS / DSC
• Отказобезопасность системы TPMS реализована кодом ошибки DTC C1031:35 (неисправность переключателя инициализации системы TPMS), при возникновении которого блок DSC блокирует управление TPMS. Иные коды, относящиеся к системе TPMS, могут быть вызваны неисправностью самого блока  ABS / DSC. 
• Переключатель инициализации системы TPMS после регулировки давления в шинах установлен слева от комбинации приборов.

Методы обнаружения

Определение давления воздуха в шинах выполняется комбинацией следующих двух методов.

Обнаружение изменения динамического радиуса качения шины под нагрузкой

Определяет скорость вращения шины с помощью датчика скорости колеса ABS. Скорость вращения каждого из колес сравнивается для обнаружения снижения давления воздуха. В норме скорость вращения 4-х колес примерно одинакова, однако, если в одной из шин происходит снижение давления воздуха, радиус качения шины становится меньше, скорость вращения этой шины увеличивается, и разница во вращении с остальными колесами возрастает. При методе определения изменения динамического радиуса качения под нагрузкой, если давление в шинах всех 4-х шин снижается на одинаковые величины, разница в скорости вращения шин для каждого колеса не возникает и, следовательно, обнаружение невозможно.

Обнаружение крутильной резонансной частоты

При выделении крутильных резонансных частот возможно обнаружение различий в давлении воздуха в шинах, даже если давление во всех 4 шинах снижается до одинакового уровня. Этот метод обнаружения использует сигнал датчика скорости вращения колеса ABS так же, как и метод определения динамического радиуса. При детектировании резонансной частоты, сигнал датчика скорости вращения колеса ABS анализируется в единичных импульсах, и обнаруживаются волны различной частоты. Среди этих волновых частот частота волны, синхронизированная с давлением воздуха, является крутильной резонансной частотой. Поэтому, контролируя эту резонансную частоту, можно косвенно обнаружить снижение давления воздуха.

Система TPMS работает, как показано на следующем рисунке

Логика предотвращения неправильного использования (Mis-use Prevention Logic (MPL))

Система контроля давления в шинах имеет логику предотвращения неправильного использования (MPL), которая включает сигнальную лампу индикатора системы контроля давления в шинах, если инициализация системы контроля давления в шинах выполняется без регулировки давления в шинах, даже если индикатор системы контроля давления в шинах горел.

Данные на момент включения сигнализатора системы контроля давления в шинах сравниваются с данными на момент инициализации системы контроля давления в шинах, и если разница находится в пределах установленного значения, MPL логика подсчитывает количество таких инициализаций.

Для Мазда6 (GJ/GL):

• Если инициализация происходит впервые, сигнальная лампа системы контроля давления в шинах не загорается.
• Если инициализация происходит во второй раз, загорается сигнальная лампа системы контроля давления в шинах.
• Если M-MDS используется для инициализации системы контроля давления в шинах, логика предотвращения неправильного использования отключается.

Для Мазда CX-5 (KE):

• Если разница давлений находится в пределах установленного значения, загорается контрольная лампа системы контроля давления в шинах после первой инициализации
• Логика предотвращения неправильного использования срабатывает дважды.

Логика предотвращения неправильного использования (Mazda6 (GJ/GL)) работает, как показано на следующем рисунке

Логика предотвращения неправильного использования (CX-5 (KE)) работает, как показано на следующем рисунке