Mazda: система иммобилайзера
Как работает система иммобилайзера Mazda
В 90-е годы страховые компании требовали от автопроизводителей разработки эффективной технической защиты от угона автомобилей. Основным требованием страховых компаний было автоматическое срабатывание противоугонной системы. Поэтому автопроизводители разработали самоактивирующуюся систему иммобилайзера, как электронное противоугонное устройство. Система иммобилайзера предотвращает запуск двигателя ключом зажигания ей неизвестным.
Функция иммобилайзера деактивируется только при включении зажигания зарегистрированным ключом и активируется автоматически при выключении зажигания. Каждый оригинальный ключ автомобиля снабжен микрочипом, содержащим уникальный ID-номер (IDentification-number), который регистрируется в модуле управления системой иммобилайзера. С 1995 года все легковые автомобили Mazda, продаваемые в Европе, оснащены системой иммобилайзера, отвечающей этим требованиям.
Системы иммобилайзера, используемые Mazda:
- Система иммобилайзера Mazda (MIS)
- Пассивная противоугонная система (PATS)
Система иммобилайзера Mazda
В системе MIS (Mazda Immobilizer System (Система иммобилайзера Mazda)) функция управления иммобилайзером возложена на отдельный модуль иммобилайзера, который подключен к рамочной антенне, PCM (Powertrain Control Module (Модуль управления силовым агрегатом)) и сигнальной лампе индикатора.
Этот тип был первой системой иммобилайзера, используемой Mazda в 1995 году. С течением времени система была модифицирована и дополнена различными функциями. MIS устанавливалась на следующие модели:
– Premacy (CP)
– MX-5 (NB)
– B-Series (UN)
– MPV (LW)
Пассивная противоугонная система
PATS (пассивная противоугонная система) — это система иммобилайзера, разработанная Ford и впервые использованная Mazda в 1996 году для модели 121 (ZQ). PATS прошла несколько этапов развития. Mazda использует следующие варианты:
– I-PATS (интегрированные PATS)
– D-PATS (распределенные PATS)
I-PATS
I-PATS представляет собой интегрированную систему иммобилайзера, т. е. программное и аппаратное обеспечение, необходимое для управления PATS, встроено в PCM, который подключен к рамочной антенне и сигнальной лампе индикатора. Отдельный модуль иммобилайзера отсутствует.
I-PATS устанавливалась на следующие модели:
– Mazda6 (GG/GY)
– Tribute (EP)
D-PATS
D-PATS представляет собой следующую стадию разработки PATS. По сравнению с I-PATS модуль управления запрашивает код от дополнительного модуля через шину CAN (локальная сеть контроллеров) для повышения пассивной защиты от кражи.
Используются несколько различных компоновок D-PATS в моделях:
– Mazda3 (BK)
– RX-8 (SE)
– Mazda2 (DY)
– CX-5 (KF)
– CX-30 (DM)
Компонентами для различных систем иммобилайзера Mazda являются:
– Транспондерный ключ
– Трансмиттер с транспондером (смарт-ключ)
– Катушка антенны
– Кнопка старт-стоп со встроенной катущкой антенны
– Лампа индикатора иммобилайзера
– РСМ
– Модуль иммобилайзера
– IC (приборная панель) / HEC (гибридная электронная панель)
– RKE (модуль бесключевого входа)
– ВСМ (блок управления кузовным электрооборудованием)
– SSU (модуль «старт-стоп»)
– DDS1 (Противоугонная система дизельного двигателя) и DSM (Дизельный интеллектуальный модуль)
Транспондерный ключ
Транспондеры (искусственное слово, составленное из слов TRANSmitter (отправитель) / resPONDER (ответчик)) принадлежат к группе электрических устройств, которые работают в соответствии с технологией RF-ID (Radio Frequency Identification (Радиочастотная идентификация)). Таким образом, система, состоящая из транспондера и считывающего устройства, обеспечивает бесконтактное обнаружение и передачу информации.
Транспондер питается за счёт индуктивной связи, поэтому ему не требуется батареек.
Он состоит из:
– Микросхемы, которая содержит уникальный ID-номер ключа. Вследствие закодированного сигнала запроса от модуля управления иммобилайзером эта микросхема вычисляет согласующийся код ID-номера, прежде чем этот код будет передан. Чтобы предотвратить несанкционированное сканирование ID-номера, этот код меняется с каждой передачей и использует несколько миллионов разных возможных кодировок.
– Контура, который передаёт и получает все сигналы данных в модуль управления иммобилайзером и из него через рамочную антенну / приёмо-передатчик.
– Конденсатора, который питает электронную схему и заряжается путём индукционной связи через рамочную антенну / приёмо-передатчик.
Каждый транспондерный ключ должен быть зарегистрирован в системе с помощью специальной процедуры программирования. Тип транспондерного ключа варьируется в зависимости от установленной системы иммобилайзера. В случае необходимости в новом транспондерном ключе он заказывается при помощи VIN (Vehicle Identification Number (Идентификационный номер автомобиля)) и программы поиска запчастей GEPC.
Трансмиттер
Трансмиттер или дистанционный передатчик встроен в смарт-ключ и передает свои идентификационные данные на приемник бесключевого входа и запуска двигателя. Дистанционный передатчик имеет встроенное электронное устройство связи (транспондер) и специальные электронные коды (идентификационный номер ключа).
Рамочная антенна
Рамочная антенна питает транспондер путём индуктивной связи и передаёт / принимает сигналы данных между модулем управления и транспондерным ключом на радиочастотах. Иногда она также называется рамочной антенной / трансивером. Рамочная антенна состоит из медной катушки, свёрнутой внутри кольцевой оболочки, и интегральной схемы для создания высокочастотного переменного напряжения для индуктивной связи. Она устанавливается вокруг цилиндра механического замка или кнопки «старт-стоп» и подключается к модулю управления системой иммобилайзера.
PCM
PCM обычно включается в системы иммобилайзеров, используемые в автомобилях Mazda. В бензиновых двигателях он управляет срабатыванием впрыска топлива, зажигания и стартера для запуска двигателя в соответствии с сигналом блокировки или включения от системы иммобилайзера. PCM современных дизельных двигателей включают стартер, форсунки и, в зависимости от установленной системы, другими узлами впрыска, например, клапан дозировки топлива. PCM может иметь другие функции в рамках системы иммобилайзера.
Процесс проверки ID-номера ключа
Следующая блок-схема показывают процесс проверки ID-номера ключа в различных D-PATS автомобилей Mazda3 (BK) с модулем иммобилайзера в панели приборов и RX-8 с модулем иммобилайзера в RKE.
На СХ-9 (ТС) в качестве модуля иммобилазера используется блок старт-стоп (SSU), в котором можно запрограммировать до 6 смарт-ключей.
Катушка антенны интегрирована в кнопку запуска. При прикосновении верхней части дистанционного передатчика / смарт-ключа к кнопке запуска рамочная антенна считывает код ключа с транспондера, встроенного в дистанционный передатчик.
Для удобства используется система бесключевого запуска двигателя. Когда нажата кнопка старт-стоп, система запуска выполняет авторизацию предварительно запрограммированного дистанционного передатчика в блоке SSU. Если авторизация удаленного передатчика завершена успешно и выполнены условия запуска двигателя, двигатель запускается.
Порядок работы:
1. При нажатии кнопки пуска сигнал пуска кнопки подается на блок старт-стоп (SSU).
2. Когда блок старт-стоп получает сигнал запуска с кнопки, он отправляет исходящий командный сигнал запроса на блок управления LF.
3. Когда блок управления LF получает исходящий командный сигнал запроса, он отправляет сигнал запроса, используя все антенны бесключевого доступа в салоне автомобиля.
4. Удаленный передатчик в смарт-ключе получает сигнал запроса от внутренних антенн бесключевого доступа и передает идентификационные данные на приемник бесключевого доступа (RKE).
5. RKE передает полученные идентификационные данные на блок старт-стоп.
6. Блок старт-стоп проверяет идентификационные данные и, если они совпадают, блокировка рулевого управления в модуле снимается, и одновременно включается питание, чтобы загорелся индикатор кнопки запуска (желтый).
Двигатель запускается нажатием кнопки старт-стоп, когда выполняются все следующие условия:
― Педаль тормоза нажата
― Рычаг селектора находится в положении P или N
― Дистанционный передатчик находится в пределах диапазона вывода запроса антенн бесключевого доступа в салоне автомобиля.
